Регистрация Поиск

Ошибки автомаляров

Поговорим о наиболее распространенных ошибках в подготовке и окраске кузова автомобиля. Это будет анализ причин их совершения, визуального проявления на лакокрасочном покрытии, методов устранения и способов избегать ошибок впредь.

Олег Данько
сертифицированный BASF по Восточной Европе NHT-тренер

Начнем же мы с самой простой и очевидной и, возможно, совсем не нуждающейся в долгом анализе. Тем не менее…

 Спешка

Знакомая всем очевидная ошибка, негативного результата которой не избегал ни один мастер, чем бы он ни занимался. Не исключение и специалисты по подготовке и окраске автомобилей.

Спешная некорректная маскировка приводит к попаданию краски на поверхность кузова, совсем не предназначенной для окраски.

Обезжиривание, выполненное второпях, проявляется позже пузырьками на лаке или отслоением покрытия.

И если указанную, как пример, пару вариантов можно отнести к категории безалаберности, то излишняя спешка в нанесении лакокрасочных материалов уже считается нарушением технологического процесса.

Так, короткая пауза между слоями разных материалов, наносимых методом «мокрое на мокрое» приведет к «сморщиванию» пленки, вскипанию и т.д.

… Любые процессы в природе требуют определенного, потраченного на их завершение, времени.

Сколь не поливай дерево, не свети на него ночью прожекторами, ранее чем через 4 месяца яблоки на нем не созреют. Особенно, если это не яблоня.

Химические процессы, происходящие в лакокрасочных материалах, требуют строго определенного баланса потраченного времени и температурных условий.

Все это в деталях отражается в технической информации на продукты - TDS.

В лаборатории при создании и тестировании материалов производители нашли самое оптимальное соотношение всех параметров нанесения и сушки. Нам остается только неукоснительно следовать этим инструкциям, не пытаясь ускорять операции. Причем, все «химики» однозначно советуют: лучше увеличивать рекомендованные в технической документации временные параметры, чем сокращать их. Переделка всегда занимает куда больше потраченного времени и средств, чем несколько сэкономленных минут при нанесении или сушке. 

Вот несколько примеров возможных дефектов на конечном декоративном покрытии при сокращении выдержек.

При нанесении разных продуктов: сморщивание, пузырьки, потеря блеска, потеря адгезии, усадка;

При нанесении слоев одного материала: подтеки, потеря блеска, вскипание.

Словом, не стоит торопиться!

 Превышение рекомендованной толщины

.. Или любят «влить» наши парни!

Если начинающий маляр еще проявляет осторожность при нанесении грунта, краски или лака, боясь главного дефекта из-за превышения рекомендованной толщины: подтека, то профессионал часто осознанно идет на такой шаг. Рука, как говорится, «набита», все движения точны, как у принтера: скорость, дистанция, равномерность перекрытия факела и т.д. Подтек в этом случае редкость. Почему же не дать слой потолще для «красивой картинки»?

С таким подходом трудно спорить. Сами производители дают определенный диапазон наносимой толщины, например, прозрачного лака: 40-70 мкм. Согласитесь, 70 мкм на капоте будут выглядеть куда «интереснее», чем 40. Другой вопрос, будут ли не менее красиво смотреться на капоте 120 мкм?

Есть несколько рекомендаций по допустимой возможности превышения рекомендованных толщин на разные продукты.

(Важный дисклеймер: при обязательном соблюдении межслойных пауз и температурных условий нанесения и сушки!)

Так, однокомпонентные материалы, такие как антикоррозионные кислотосодержащие грунты, базовые краски, продукты в аэрозоле и т.п. крайне не рекомендуется наносить со значительным превышением, поскольку это приведет к ослаблению или нарушению адгезии в слое самого продукта – потере когезии.

Двухкомпонентные же материалы менее критичны в том. Опять же, при строгом соблюдении межслойных выдержек в соответствии с температурой.

Остановимся более детально на паре продуктов.

2К грунты-наполнители обычно рекомендуются в общей толщине до 200-250 мкм. За несколько слоев, разумеется.
А если нанести с длительными паузами 500 мкм?

Ответ: с адгезией проблем не наступит! Правда, грунт будет сохнуть значительно (!) дольше стандартных рекомендаций. А его полная полимеризация (усадка) будет более заметна под общим слоем декоративного покрытия.

Правда, возникает встречный резонный вопрос: как из рук вон плохо можно было подготовить кузовной элемент, чтобы он нуждался в 500 мкм грунта-наполнителя?!

Даже если возникла такая необходимость, разумнее нанести 200 мкм, высушить, зашлифовать и повторить грунтование.

Прозрачный лак также может наноситься, условно, неограниченной общей толщиной по технологии: 40-70 мкм, сушка, шлифовка, 40-70 мкм и т.д. Можно без шлифовки в течение времени, указанного в TDS. Но без сушки никак!

Указанные производителями средние толщины прозрачных лаков 40-70 мкм гарантируют достаточный визуальный эффект и защитные свойства лака. Незначительное превышение верхнего предела толщины, как правило, не приводит к проблемам. Только лишь к удлинению времени сушки, перерасходу продукта и удорожанию ремонта. А со значительным все сталкивались: подтеки, вскипание, потеря блеска. 


И, наконец, часто задаваемый вопрос: улучшает ли антикоррозионную защиту металла, нанесенное по технологии покрытие однажды или несколько раз? Не вдаваясь в глубокомысленные нюансы, - да, улучшает. Хотя делает автомобиль дороже и несколько утяжеляет его.